愛車レヴォーグ STI Sport は、車の「キャラ変」をソフトウェア制御で実現しており、ドライバーの嗜好や運転状況に合わせて、Comfort / Normal / Sport / Sport+ の 4つのドライブ・モードを選択できる。このドライブ・モードは、パワーユニット、ステアリング、サスペンション、AWD、アイサイト、エアコンの制御の組み合わせで構成されている。
僕は家族を乗せて走ることが多いので、しなやかなサスペンションで、パワーユニットの加速も緩やかな Comfort をベースとしつつも、ステアリングは切れ味よく Normal に、エアコンも Normal に設定した Individual モードで走ることが多い。レヴォーグの場合、Comfort とは言いつつも十分スポーティーな走りである。
そして一人でゴルフに行く際は、アクセルワークにダイレクトに反応して、ピッチやロールを抑えた硬いサスペンションの Sport / Sport+ を選択する時もある。ワゴンでありながら、スポーツカーのような運転を楽しむことができる。
ドライブモードについては、購入当初、次のように書いていた：
- ドライブ・モード切替え：
- Comfort モードは、穏やかな走り。ステアリングは軽く、サスペンションもしなやか。旧型にはなかった快適な乗り心地を実現しており、家族を乗せる時にぴったりである。。
- Normal / Sport が、旧型のような乗り心地に近い。
- Sport+ はスポーツカーのような特性になる。
- 自分向けの Individual 設定は、Comfort をベースに、ステアリングとエアコンを Normal に設定することにした。
- 電子制御ダンパー（サスペンション）：
- 道路の凹凸の吸収は素晴らしい。特に Comfort モードでは、凹凸やマンホールをしなやかに乗り越えていく。
- Comfort モードでは、道路のざらつき感も抑えられている。路面に吸い付くような乗り心地で、個人的には最も気に入っているモードである。
- Normal / Sport モードが、旧型のサスペンションに近い。ロードノイズも拾うようになる。
- Sport+ モードでは、硬い乗り心地になる。減衰が大きくなり、路面状況がダイレクトに伝わるようになる。
- ２ピニオンの電動ステアリング：
- とても滑らかで、かつダイレクトに操舵している感がある。
- Comfort モードでのステアリング・フィールは軽い。
- 逆に Sport+ モードだと重くなり、ハンドル操作がそのままダイレクトに車の挙動につながる。
そしてこの度、電子制御のサスペンション、ダンパーの減衰を制御するソフトウェアをアップデートする有償サービスがリリースされた。その名も Active Damper e-Tune。サスペンションは、Comfort / Normal / Sport の3段階で設定ができるが、Comfort はより Comfort に、Sport はより Sport に制御を変えるという代物である。
商品紹介サイトには、車の挙動がどう変わるのか、ドライバーの試乗レポートとともに、開発者が技術的な解説を行う動画が掲載されている。このソフトウェア商品を理解してもらうには、動画による説明が最適ということなのだろう。商品内容を紹介するべく、動画に出てくるプレゼンテーション資料をいくつか引用する：
Comfort はより Comfort に、Sport+ はより Sport+ に、乗り心地のダイナミック・レンジを増やすことで、ドライブ・モードの選択肢による挙動変化がわかりやすくなると考えられる。
路面をセンシングしながら、電子制御ダンパーは1秒間に500回程度、弁の開閉により減衰力を変化させる。車が段差を乗り越える時に、前輪・後輪の電子制御ダンパーの減衰力を変えることにより、車体への突き上げを緩めているイメージが、次のような図で説明されている：
Web に上がっている試乗レポートや動画もいくつか紹介する：
www.goo-net.com carview.yahoo.co.jp
元レーサーの五味康孝さんの試乗動画は、スバリストのためのレポートと言ってもいいだろう：
河口まなぶさんの試乗動画では、運転席だけでなく後席での乗り心地の変化もレポートしている：
竹岡圭さんはスバルの開発者を助手席に乗せてレポートしている。「初代レヴォーグから乗り換えた人は、Sport+ のまま乗っている（いわゆるスポーツカーの乗り味をワゴンに求めている）。一方、他メーカーから乗り換えた人は Comfort を愛用している」と開発者の方は語っていて、セグメント化したユーザの声から、そのニーズを商品に活かしていることがわかる。ちなみに僕は初代レヴォーグから乗り換えた一人だが、Comfort を愛用している。ちょっと特殊なユーザなのかもしれない。
藤島知子さんのレポートは、僕のように Comfort モードを愛用している人間には参考になる：
レヴォーグ STI Sport を購入して 2年あまり、ちょっと飽きが来る頃に、こういう商品を投入してきたか…。同じハードウェアでありながら、全く別の車にキャラ変できるソフトウェア。元技術者の心をくすぐる商品である。ソフトウェアの価格は 33,880円、工賃の数千円と合わせると約 4万円になる。
型落ちした Stealth ドライバーと同じような値段だなぁ。ドライバーは「飛距離」という感性（幻想とも言う）に訴える商品。 e-Tune もユーザの「感性」に訴えるという意味では、同じような商品である。先端技術（カーボンとか電子制御とか）をうまくマーケティングして、消費者の心に響かせるいう意味でも、同類かもしれない。
e-Tune を施すと、ダンパーをイメージしたエンブレムが付く。とは言え、ディーラー点検などの機会に、家族に内緒で e-Tune しても、わからないんじゃないかな？ e-Tune が気に入らなければ、元に戻すことも可能であるらしい。
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